El F2008 puede que prescinda de esta novedad aerodinámica en los circuitos más rápidos, aunque de momento parece dar gran resultado.

Stefano Domenicali dice que aún está por decidir. “Todavía tenemos que evaluarlo. En este tipo de pista, por lo que respecta al equilibrio del coche, es fundamental. Pero no puedo decir aún si vamos a utilizarlo en todas las carreras”, dijo el director general de la Scuderia. “En teoría, en circuitos como éste son en los que realmente podemos usarlo. En los más rápidos está en duda. Vamos a tener que evaluar eso”.

Aldo Costa también ha analizado el rendimiento del monoplaza en la carrera del domingo en la Gazzetta dello Sport. “Hay razones para estar satisfecho con el rendimiento del coche durante todo el fin de semana. Los acontecimientos han demostrado ser positivos y en nuestros programas tenemos previsto poner en marcha nuevos avances después de la carrera.”

“Habrá algunas novedades en Turquía, también referidas a la aerodinámica y que serán visibles, al igual que este agujero. No vamos a tapar este agujero por un tiempo al menos: sería una locura con los resultados es que nos da.” Parecen muy satisfechos con el rendimiento que aporta este agujero, incluso nos hace pensar que pueda ser más importante de lo que Nikolas Tombazis dijo la semana pasada.

Fuente | Autosport

Aldo Cosa ha comentado que muy pocos empleados sabián de la existencia del nuevo morro y que no sabe como Autosprint hizo esas publicaciones.

En Ferrari cualquier cosa que indique que puede haber filtraciones dentro del equipo les mete el miedo en el cuerpo, y no es de extrañar tras el escandalo de Nigel Stepney.

Dentro de la Scuderia se ha abierto una investigación para averiguar quien pudo filtrar información a fuentes externas sobre este morro con túnel.

Fuente | F1-Live

Aldo Costa, director técnico de la Scuderia, afirma que el F2008 se ha adaptado bien a Sepang y Bahrein pero hay que seguir así en los circuitos que el año pasado no se dieron bien.

El año pasado sabíamos que Ferrari era superior en circuitos con largas rectas y curvas rápidas y que McLaren estaría por encima en los más revirados.

“Sepang y Sakhir son circuitos de nueva generación, con un determinado tipo de curvas y de superficie. Circuitos donde ya tuvimos problemas el año pasado, es donde tenemos que demostrar que hemos mejorado.” Estos circuitos problemáticos para el F2007 fueron Mónaco o Hungaroring por sus curvas lentas y Monza o Montreal, entre otros, por sus bordillos.

“Los avances no se centran en la aerodinámica, sino también en la mecánica. El coche ha mejorado en cada uno de los aspectos. Todavía tenemos que verificar esto en pistas donde el F2007 mostraba sus deficiencias. Vamos a esperar, el campeonato acaba de comenzar.” Decía el italiano a la Gazzetta dello Sport.

Este año han reducido la batalla para que el coche sea menos “torpe” y muestre esa agilidad que se necesita en circuitos revirados. Si han trabajado bien en este aspecto y también son fuertes donde el año pasado eran débiles, este campeonato se puede decidir muy pronto.

Costa no cree que cambie nada para el Gran Premio de España. “No es diferente de otros circuitos. No es tan exigente, en comparación con Malasia y Bahrein, así que no esperamos sorpresas.”

Ahora vienen otros dos circuitos donde ya el F2007 se mostro muy fuerte, España y Turquía, después llegará el primer examen para el F2008, Mónaco.

Fuente | Autosport

El revolucionario alerón del que tanto hemos hablado aquí, no se implantará en el F2008, como mínimo hasta España.

Como ya vimos aquí hace unos días, Aldo Costa anunció que este año, Ferrari evolucionará en cada carrera. Por esta razón, Marc Gené estuvo probando nuevas piezas aerodinámicas, entre ellas el revolucionario alerón con un orificio situado donde actualmente está la “B” (Bridgestone). Estos test se realizaron en el circuito privado de Ferrari, en la pista de Fiorano, y no sabemos nada sobre estas pruebas secretas llevadas a cabo en los últimos dias, por lo que el secretismo es absoluto.

Al parece, Stefano Domenicali quiere que esta pieza funcione a la perfección por lo que desean probarla en más test. Esperemos que en los test que se realizarán en Montemlo durante los días 14, 15 y 16, previos al GP de España, prueben esta nueva pieza y de ello se saque cierta ventaja, ya que los rivales no están, ni estarán, de brazos cruzados.

Fuente | TheF1

Ferrari ha insinuado que su piloto Felipe Massa conservará el motor utilizado en el Gran Premio de Malasia a pesar de poder sustituirlo por no acabar la carrera.

Un error dejó fuera al piloto brasileño de Ferrari por lo que no pudo completar las 56 vueltas al circuito malayo. Esto significa que tiene la opción de cambiar el motor para estrenar uno nuevo en Bahrein, a diferencia de su compañero, Kimi Raikkonen , que obligatoriamente deberá montar el mismo propulsor.

Aldo Costa, director técnico de Ferrari declaraba: “Vamos a seguir con atención la fiabilidad, especialmente la del motor”.

“En esta carrera, probablemente Massa correrá con el mismo motor que utilizó en Malasia, a pesar de que podría cambiar, ya que no ha acabó la carrera”. Esta noticia parece sorprendente, sobre todo por el lugar donde se da, Bahrein, con arena suspendida en el aire, calor incesante y aire muy seco que dificulta la refrigeración del motor. Esperemos que esto no suponga ningún riesgo para la carrera de Felipe Massa ya que se verían muy comprometidas sus opciones al título mundial.

Ferrari podría montar nuevas piezas aerodinámicas en su F2008. “El plan para este año es que tengamos continuas evoluciones en toda la temporada”, continuó Costa. “Nuestro objetivo es mejorar el paquete paso a paso en todas las carreras”.

Para Aldo Costa no influirán las pruebas invernales en el circuito de Sakhir: “En un deporte tan competitivo como la Fórmula Uno, cualquier ventaja que pudiésemos tener por nuestros test invernales se habrá evaporado en los libres del viernes”.

Fuente | Autosport